25 Vorteile des SRP zusammengefasst
- Keine Unnötigen Kerosineinkäufe, -transorte und -verbräuche durch Warteschleifen, da eine stabile Anflugplanung wie im Sommer gewährleistet werden kann
- Keine Ausladungen von Fracht und Passagieren am Startflughafen aufgrund unplanmäßigen Payload-Reduzierungen infolge zusätzlich notwendger Treibstoffzuladungen
- Reduzierung teurer Warteschleifen und einhergehenden Betriebsstunden
- Einhaltung von Schedules, Anflugsequenzen, Ankunfts- und Abflugzeiten usw.
- Maximierung der Runway-Verfügbarkeit für den Flugbetrieb auch bei starkem Schneefall
- Minimierung der Unfallgefahr durch Optimierung der Runway-Kondition bzw. Minimierung der Kontamination
- Vermeidung von Ausweichlandungen aufgrund Wintereinbrüchen
- Vermeidung unplanmäßiger Übernachtungen von Passagieren am Zwischenstoppflughafen sowie Gepäck- und Frachtunregelmäßigkeiten
- Vermeiden von Kerosinversorgungsengpässen an nicht für mehrere Großraumjets eingerichtete Alternates
- Vermeiden von Enteisungsengpässen an nicht für Großraumjets eingerichteten Alternates
- Vermeiden von Landebahnkapazitätsengpässen
- Vermeiden von Doppelenteisungen der Flugzeuge aufgrund abgelaufener Hold-Over-Zeiten, verursacht durch Startkapazitätsengpässe
- Vermeiden von Dienstzeitüberschreitungen und Dienst zeitvelängerungen der Flugzeugbesatzungen
- Vermeiden von Folgekosten wie Handling, Technik, Flugsicherung, Flugplanung, Ersatzcrews, Transferkosten zu Hotels und Unterbringung für Crew und Passagiere, Ersatzflugzeug etc. wegen Ausweichlandungen
- Vermeidung der Potenzierung und Summierug von Verzögerungen z. B. von LVO (Low Visibility Operation) und Snow Removal
- Vermeidung der Anhäufung von Schneemassen etc. und einhergehenden Entscheidungsschwierigkeiten, wann eine Bahn aus Sicherheitsgründen zum Räumen geschlossen werden muss
- Vermeiden von nur teilweise geräumten Bahnen und lösen des Konfliktes, dass bei rutschigen Bahnen im Winter weniger Runwaylänge und geräumte Runwaybreite zur Verfügung stehen, aber Runwaybreite und -länge genau in dieser Situation im Winter benötigt werden
- Keine größeren Sicherheitsabschläge durch schlechte ren Grip der Flugzeugreifen im Winter als im Sommer
- Keine plötzlichen Bahnschließungen z. B. durch Pilot- Reports infolge kontaminierter Bahnen und Minimierung der Arbeitsbelastung in derartigen Situationen für die Fluglotsen. Der Flugbetrieb ist der "Master", der Winter dienst der "Slave", und nicht umgekehrt. Das SRP nutzt die Zeitfenster, welche dem Winterdienst zugeteilt werden. Aufgrund der permanent hohen Bremskoeffizienten und geringen Ansammlungen von Kontamination können die Zeitfenster im definierten Rahmen gefahrlos verschoben werden
- Minimierung der Runway Occupation Time der Flug zeuge durch Verbesserung der Verzögerungskoeffizien ten und Verkürzung langer Bremswege der landenden Flugzeuge
- Keine unnötigen Go-Arounds auch von Folgeflugzeugen
- Minimierung der Unfallgefahr durch stetig sicheren Grip
- Vermeidung von Triebwerksschäden durch Überhitzung infolge benötigten Umkehrschubes bis zum Stillstand des Flugzeuges
- Aufrechterhaltung der Zuverlässigkeit und Sicherheit des Flugbetriebs auch bei starkem Schneefall
- Vermeidung von Foreign Objekt Damage (FOD) z. B. Vogelschlag, Schäden durch Fremdkörper an Flugzeugen
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